Alat Pemadam Kebakaran Tetap CO2 atau CO2 Flooding System

CO2 Flooding System adalah salah satu sistem pemadaman api biasa yang dipasang di sebagian besar kapal. Ini melepaskan karbon dioksida (CO2) dalam jumlah besar ke ruang yang dilindungi (seperti ruang mesin, kargo, ruang pembersih, ruang pompa, dll.) Di bawah api. Tindakan peleburan CO2 memadamkan api sehingga mencegah penyebaran api ke bagian lain kapal. Ini terdiri dari beberapa silinder CO2 yang berada di ruangan terpisah, disebut ruang CO2. Botol ini mengandung CO2 dalam keadaan cair. Ketika api di ruang yang terlindungi lepas kendali atau dalam situasi ketika api tidak dapat dipadamkan oleh media pemadam kebakaran setempat, CO2 Flooding System masuk ke dalam gambar. CO2 dari botol yang diarahkan melalui manifold umum, katup utama dan jalur pipa distribusi ke nozel yang dilepaskan ke ruang yang terlindungi untuk pemadaman kebakaran. Karena alasan keamanan, CO2 Flooding System dilepaskan secara manual dari kabinet pelepasan yang berada di luar ruang yang terlindungi.

Mengapa CO2 digunakan?

Karbon dioksida adalah media pemadam api yang digunakan dalam CO2 Flooding System. Ini adalah agen pemadam kebakaran yang efektif yang berlaku untuk berbagai bahaya kebakaran. Ini memiliki tingkat ekspansi yang tinggi yang memungkinkannya bekerja dengan cepat. Saat diaplikasikan pada api, CO2 menyediakan selimut gas berat yang mengurangi kadar oksigen ke titik di mana pembakaran tidak dapat terjadi. Karena karbon dioksida adalah gas, tidak ada pembersihan terkait dengan debit sistem. CO2, senyawa karbon dan oksigen, adalah gas tak berwarna yang menyebabkan batuk terjadi saat dihirup. Pada konsentrasi yang lebih tinggi, ini sangat beracun. CO2 dengan tekanan rendah dan tinggi digunakan untuk proteksi kebakaran terhadap ruang mesin, ruang pompa, tempat penyimpanan kargo, toko cat dan saluran ventilasi pembuangan galley di atas kapal.

Ada beberapa keunggulan CO2 sebagai media pemadam kebakaran. Mereka:

Densitas 1,5 kali lebih tinggi dari udara. Jadi CO2 mengendap dan memindahkan udara.

Bisa dengan mudah dicairkan dan dibotolkan.

20% - 30% Konsentrasi CO2 memadamkan api dengan cara mencekik

Tidak korosif

Non-konduktor listrik

Tidak ada sisa residu setelah aplikasi

Tidak ada kerusakan seiring bertambahnya usia

Demikian pula ada beberapa kelemahan juga, seperti:

CO2 sangat asphyxiating. Konsentrasi 9% menyebabkan ketidaksadaran dalam hitungan menit

Sangat sedikit efek pendinginan. Jadi ada bahaya pengapian ulang.

Saat habis, partikel CO2 padat hadir dan menghasilkan listrik statis yang cukup untuk menghasilkan percikan.

Penjelasan Sistem Flooding CO2

Seperti yang disebutkan sebelumnya, CO2 Flooding System menyelimut ruang yang terlindungi di bawah api dengan karbon dioksida, yang menggantikan udara, sehingga menghilangkan satu kaki segitiga api untuk kepunahan api. CO2 Flooding System terdiri dari botol CO2 utama, manifold umum, katup induk atau katup distribusi dan jalur pipa distribusi dengan nozel seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini. Klik pada diagram untuk memperbesar.

Botol CO2 utama mengandung karbon dioksida dalam keadaan cair dengan tekanan 56 bar pada suhu 20 derajat celcius. Tekanan CO2 pada suhu 25 dan 30 derajat celcius masing-masing adalah 64 bar dan 71 bar. Jadi penting untuk menjaga agar suhu botol CO2 rendah karena membatasi tekanan di dalam botol. CO2 dari botol utama dilepaskan oleh 'kabinet pelepasan CO2' seperti yang ditunjukkan pada gambar. Begitu pintu kabinet dibuka, saklar mikro diaktifkan. Peralihan mikro akan memastikan aktivasi alarm peringatan CO2 dan ventilasi dimatikan. Kabinet pelepasan CO2 atau kotak pelepasan terdiri dari dua silinder pilot CO2 atau botol yang mengandung gas CO2 di dalamnya. Tekanan CO2 di dalam botol percobaan ini sama dengan botol CO2 utama. Hanya kuantitas gas yang berbeda. Untuk melepaskan CO2 ke ruang yang dilindungi, salah satu katup botol pilot dibuka. Sekarang CO2 mencapai dua katup yang ditandai 1 dan 2. Katup pertama 1 harus dibuka. Kemudian CO2 melewati katup balik dan membuka katup induk yang dioperasikan secara pneumatik. Sekarang master valve dibuka. Selanjutnya, buka katup 2 di kabinet pelepas, yang memasok CO2 ke kepala botol kepala CO2 utama melalui katup balik dan 'unit penundaan waktu'. Fungsi dari time delay unit dijelaskan di bawah ini. Rakitan kepala terdiri dari katup silinder yang dioperasikan dengan tekanan. Tekanan katup silinder yang dioperasikan ini mencegah CO2 dari botol yang datang ke manifold biasa. Saat CO2 mencapai bagian kepala dari botol pilot, aktuator pneumatik di kepala bergerak dan membuka katup silinder yang dioperasikan dengan tekanan. Kemudian CO2 dari botol utama lolos ke manifold umum melalui katup non return seperti yang ditunjukkan. Masing-masing silinder CO2 utama memiliki head assembly dan non return valve. Garis pilot CO2 terhubung ke semua kepala ini. Semua CO2 dari botol utama sekarang dilepaskan ke manifold biasa. Karena katup master sudah terbuka sebelumnya, CO2 dari manifold dilepaskan ke ruang yang terlindungi melalui jalur pipa distribusi dan nozel.

Seperti yang bisa Anda lihat di dalam diagram, ada dua pelepasan CO2. Salah satunya adalah kabinet pelepasan lokal dan terletak di ruang CO2 itu sendiri. Satu lagi kabinet pelepasan jarak jauh digunakan, yang terletak di tempat terpencil seperti stasiun pengendali kebakaran. Ini memudahkan pengoperasian CO2 Flooding System dari tempat terpencil selain ruang CO2. Kedua lemari pelepasan dihubungkan secara paralel dan katup yang tidak kembali dipasang pada garis mencegah aliran balik CO2. Juga dua botol pilot CO2 ditempatkan di kabinet pelepasan. Hanya satu yang cukup untuk pengoperasian kedua master valve dan botol kepala CO2.

CO2 Flooding System yang dijelaskan di sini hanya melindungi satu ruang. Ada sistem yang bisa melindungi banyak ruang seperti ruang mesin dan ruang pompa bersama. Dalam hal ini kabinet pelepasan terpisah akan berada di sana untuk ruang mesin dan ruang pompa. Botol CO2 utama dibagi untuk ruang mesin dan ruang pompa sesuai dengan volume ruang.

Time Delay Unit dalam Sistem Flooding CO2

CO2 dari botol pilot di kabinet rilis mencapai perakitan kepala botol CO2 utama melalui unit penundaan waktu. Fungsi dari delay time unit ini adalah menunda suplai CO2 ke head assembly selama 60 - 90 detik. Dengan kata lain, ketika katup 2 di lemari pelepas dibuka, CO2 hanya mencapai 60 sampai 90 detik ke rakitan kepala. Alasan untuk memberikan penundaan seperti itu pada CO2 Flooding System di bawah ini.

Begitu kabinet pelepasan CO2 terbuka, alarm terdengar di ruang yang terlindungi. Penundaan waktu 60 sampai 90 detik memberikan waktu yang cukup bagi personil manapun di ruang terlindung untuk melarikan diri, bahkan setelah operasi kedua katup di kabinet rilis.

Jika CO2 dilepaskan dari botol utama ke manifold umum sebelum membuka katup induk, mungkin ada kesulitan dalam membuka katup induk karena tekanan CO2 curah yang bekerja dengannya. Karena waktu tunda, pembukaan klep master positif dipastikan sebelum melepaskan CO2.

Peraturan per Kode Internasional untuk Sistem Keselamatan Kebakaran (Kode FSS) 2.1.3.2 mengatakan, "Alarm pra-debit dapat diaktifkan secara otomatis (e g dengan membuka pintu kabinet pelepasan). Alarm harus beroperasi untuk jangka waktu yang dibutuhkan untuk mengevakuasi ruang, namun dalam waktu tidak lebih dari 20 detik sebelum media dilepaskan. "

Keterlambatan waktu bisa dicapai dengan cara yang berbeda. Dari jumlah tersebut, dua jenis unit delay waktu umumnya digunakan pada CO2 Flooding System di kapal. Salah satunya adalah tipe listrik, yang memiliki catu daya AC 220 V, saklar tekanan, timer dan katup solenoida seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Sumber daya selalu tersedia untuk unit. Katup solenoida biasanya dalam posisi tertutup. Bila CO2 dari silinder pilot (kabinet pelepasan CO2) mencapai unit penundaan waktu, tekanan pada saklar tekanan. Ini menutup saklar tekanan. Tapi timer memungkinkan power supply ke solenoid hanya setelah 60-90 detik, waktunya bisa disesuaikan sesuai kebutuhan. Begitu waktu yang ditentukan tercapai, solenoida menjadi energi dan katup solenoid akan terbuka. Hal ini memungkinkan terjadinya CO2 ke katup silinder yang dioperasikan dengan tekanan dari botol utama. Biasanya dengan pass valve juga dipasang di unit penundaan waktu ini yang dapat digunakan jika unit berjalan rusak.

Jenis lain dari unit penundaan waktu menggunakan botol kosong yang dipasang tepat sebelum rakitan kepala. Botol kosong ini terisi terlebih dahulu sebelum memasok CO2 bertekanan ke rakitan kepala. Ini lebih bisa diandalkan karena tidak ada komponen listrik yang terlibat. Gambar di bawah 000000show dua unit waktu tunda, satu untuk ruang mesin dan yang lainnya untuk ruang pembersih.

Kepala Botol Kepala Utama CO2

Rakitan kepala terutama terdiri dari katup silinder, yang dioperasikan oleh aktuator pneumatik dan keterkaitan seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini. CO2 dari kabinet pelepasan mencapai aktuator pneumatik melalui unit tunda waktu dan aktuator mengoperasikan katup silinder untuk melepaskan CO2 dari botol utama ke manifold biasa.

Katup silinder yang dioperasikan dengan tekanan yang ditunjukkan pada gambar di atas juga dapat dioperasikan secara manual dengan menggunakan tuas yang dimasukkan ke bagian atas katup. Ruang bebas di atas katup minimal 200 mm. Kacang penutup harus disekrupkan dengan kencang ke stopkontak saat mengangkut dan menyimpan silinder dengan katup terpasang. Katup silinder selalu dipasok dengan pin cotter atau pin split seperti yang ditunjukkan untuk mengamankan silinder setelah mengisi dan selama perawatan pada CO2 Flooding System.

Bursting Disc dalam CO2 Flooding System

Tekanan CO2 di dalam botol tergantung pada suhu lingkungan. Seiring kenaikan suhu, tekanan juga meningkat. Oleh karena itu untuk melindungi terhadap tekanan tinggi yang tidak normal di dalam botol, cakram yang meledak disediakan pada unit kepala seperti ditunjukkan pada gambar di atas. Bila tekanan CO2 di dalam botol meningkat menjadi sekitar 200 bar, burst burst meledak dan melepaskan CO2 ke ruang CO2. Tekanan di dalam botol membangun sedemikian tingginya sehingga berarti ada api di dalam ruangan CO2. Di sini, CO2 yang dilepaskan dari botol itu sendiri memadamkan api di dalam ruangan. Untuk pemahaman yang lebih baik, lihat hubungan tekanan-suhu pada kepadatan pengisian yang berbeda dari grafik di bawah ini.

Fungsi Pressure Switch, Pressure Gauge in Manifold

Sakelar tekanan dipasang di manifold umum untuk mengidentifikasi kebocoran gas CO2 dari botol ke manifold. Sakelar tekanan mengaktifkan alarm peringatan untuk kebocoran. Demikian pula saklar tekanan akan mengaktifkan alarm saat pengoperasian aktual CO2 Flooding System. Alat pengukur tekanan juga dipasang pada manifold untuk membaca tekanan gas di dalamnya. Katup untuk pengujian tekanan pada sistem juga terhubung ke sambungan pengukur tekanan seperti ditunjukkan pada diagram garis CO2

Mengapa Relief Valve Diperlukan?

Ada katup relief yang dipasang di manifold CO2 Flooding System. Fungsi relief valve adalah melepaskan tekanan CO2 di manifold ke atmosfir di luar ruang CO2. Situasi seperti ini timbul saat CO2 dilepaskan dari botol dan master valve yang masih tertutup. Tekanan katup relief sekitar 180 bar. Sekali lagi, atur tekanan bervariasi dengan disain dan peraturan sistem. Katup relief diperlukan untuk dua tujuan:

Jika tekanan cairan di saluran pipa meningkat melebihi tekanan kerja yang dirancang, harus ada mekanisme bantuan tekanan untuk menjatuhkan tekanan ke sistem pengaman yang aman. Dalam kasus CO2 Flooding System, CO2 akan menumpuk di manifold saat dilepaskan dari botol dan master valve tertutup. Tekanan CO2 adalah 55 bar pada suhu 20 derajat celcius. Karena CO2 mengambil suhu dari sekitarnya, tekanannya juga meningkat ke tingkat yang berbahaya. Karena pipa ini hanya diuji sampai 190 bar saja, diperlukan katup pelepas di manifold.

Tekanan apapun yang terkumpul di manifold dapat melepaskan botol CO2 lainnya yang utuh, jika katup balik antara botol dan manifold rusak.

Apa Tujuan Dip Tube in CO2 Extinguisher?

Apakah itu pemadam api CO2 portabel atau silinder dalam CO2 Flooding System, tabung siphon atau tabung celup diperlukan di dalam botol.

Fungsi tabung celup adalah untuk mengantarkan karbon dioksida cair di luar botol. Jika tabung celup tidak tersedia, CO2 menguap dari permukaan saat debit mengambil panas laten penguapan dan sisa CO2 cair akan membeku di dalam dan karenanya kegagalan pelepasan CO2. Oleh karena itu perlu dilakukan alat pemadam api CO2 di posisi kanan.

Apa persyaratan Ruang CO2?

Dalam CO2 Flooding System, botol karbon dioksida ditempatkan di ruang terpisah yang disebut ruang CO2. Persyaratan lokasi, aksesibilitas, penggunaan dan ventilasi ruang penyimpanan CO2 sesuai IMO adalah:

Ruang untuk penyimpanan silinder atau tangki untuk gas pemadam tidak boleh digunakan untuk tujuan lain.

Ruang ini tidak boleh terletak di depan sekat tabrakan depan.

Akses ke ruang-ruang ini dimungkinkan dari dek terbuka.

Ruang yang berada di bawah dek harus langsung diakses oleh tangga atau tangga dari dek terbuka.

Ruang harus ditempatkan tidak lebih dari satu dek di bawah dek terbuka.

Ruang tempat masuk dari geladak terbuka tidak disediakan atau yang terletak di bawah dek harus dilengkapi dengan ventilasi mekanis.

Saluran pembuangan (hisap) harus mengarah ke bagian bawah ruang.

Ruang tersebut harus berventilasi dengan setidaknya 6 perubahan udara per jam.

Persyaratan Sistem Flooding CO2

Persyaratan debit adalah, setidaknya 50% debit CO2 akan dilakukan dalam 1 menit dan paling sedikit 85% debit dalam 2 menit.

Kapasitas CO2 dalam sistem menjadi, 1.) 30% dari volume kotor ruang kargo terlindungi yang terbesar, 2.) 40% dari volume kotor ruang mesin tidak termasuk casing mesin, 2.) 35% dari volume kotor ruang mesin termasuk casing mesin untuk kapal GT <20000. Jumlah total silinder CO2 bergantung pada volume kotor tertinggi dari di atas 1,2,3 pada kapal tertentu.

Prosedur keselamatan harus berada di sana terhadap penggunaan sistem yang tidak sah.

Ruang mesin harus dilengkapi dengan alarm audio visual dan ventilasi blower trip.

Alarm harus dipicu dengan baik sebelum operasi CO2 Flooding System.

Pengaturan perpipaan permanen harus dilakukan.

Manifold, perpipaan distribusi akan diuji tekanan. Lihat Pengujian Tekanan Sistem Flooding CO2 di bawah ini.

Diameter jalur pipa terkait dalam sistem tidak boleh kurang dari 20 mm.

Tembaga dan pipa fleksibel diperbolehkan antara silinder CO2 dan manifold biasa.

Pipa distribusi ke ruang kargo tidak boleh melewati ruang mesin.

Semua katup berhenti diperiksa setiap bulan untuk memastikan posisi dan kerja mereka.

Instalasi CO2 Flooding System harus diperiksa setiap bulan untuk kebocoran apapun.

Semua katup pengontrol harus diuji setiap tahunnya.

 Pemeliharaan Sistem Flooding CO2

Sistem pemadam kebakaran karbon dioksida tetap harus disimpan dalam keadaan baik dan mudah digunakan segera. Pemeliharaan dan inspeksi harus dilakukan sesuai dengan rencana pemeliharaan kapal dengan memperhatikan keandalan sistem. Rencana perawatan di kapal harus disertakan dalam sistem manajemen keselamatan kapal dan harus didasarkan pada rekomendasi dari produsen sistem.

Bulanan

Alarm, perjalanan Mesin, Alarm pintu, Katup penutup cepat, Flaps, Skylight, Ventilasi perjalanan penggemar untuk diuji.

Tahunan

Pemeriksaan umum pemasangan, jalur pipa yang harus diperiksa.

2 tahunan

1+

Verifikasi isi CO2 dengan tuas pengukur mekanis, pengukuran tingkat cairan ultrasonik atau pengukuran tingkat cairan radioaktif. Peralatan untuk mengukur kandungan CO2 harus tersedia di kapal. Pengurangan maksimum 5% dalam kandungan CO2 diperbolehkan jika jumlah CO2 total di atas kapal tidak kurang dari jumlah yang dipersyaratkan.

Blow melalui sistem dengan 6-7 bar udara dengan kantong udara plastik di ujung nosel.

5 tahunan

1 + 2 +

Silinder servo dan katup stop kendali jarak jauh yang akan diuji dengan membuka satu silinder percontohan. Botol CO2 utama harus tidak dilapisi untuk tujuan ini.

Spring katup pelepas diisi untuk diperiksa dan tekanan diuji pada 180 bar.

Memeriksa alarm HP yang beroperasi dengan tekanan gas.

Seksi CO2 yang bisa dimatikan harus diuji dengan udara pada 25 bar.

10 tahunan

1 + 2 + 5 +

Botol CO2 untuk diperiksa secara internal. Tabung siphon atau tabung celup untuk diperiksa. Silinder bertekanan diuji pada 250 bar. Jika perubahan volume tetap diamati, silinder tersebut harus dibuang. Setelah 20 tahun instalasi CO2 Flooding System, tes ini akan dilakukan setiap 5 tahun setelahnya.

15 tahunan dan 5 tahun sesudahnya 

1 + 5 +

Uji tekanan pipa HP, klepkan katup ke ruang mesin, ruang pompa, ruang pembersih, dll. pada 190 bar (hidrolik), pipa bertekanan sedang pada 80 bar (hidrolik) dan pipa tekanan rendah pada 7 bar udara.

Setelah pengujian tekanan hidrolik, jalur yang akan ditiup melalui udara kering.

Prosedur Melepaskan CO2 ke Ruang Mesin pada Kapal

1. Muster dan ambil hitungan kepala.

2. Guru akan mengambil keputusan, tergantung situasinya dan sesuai kebijakan perusahaan.

3. Jika total CO2 flooding ruang mesin yang harus dilakukan, master akan berkonsultasi dengan chief engineer.

4. Penjaga pantai terdekat diinformasikan sesegera mungkin.

5. Pastikan penyegelan tepat pada ruang mesin.

6. Pastikan generator darurat sedang berjalan dan muat. Tenaga diperlukan untuk menjalankan pompa darurat kebakaran untuk pendinginan batas.

7. Semua pintu akses, penutup ventilasi, flap blower, skylight, hatches, flaps api, ditutup.

8. Katup penutup cepat ditutup.

9. Gugatan darurat untuk pompa minyak pelumas, pompa bahan bakar minyak untuk dioperasikan.

10. Semua mesin di ruang mesin harus dihentikan.

11. Pastikan semua personel mengosongkan ruang mesin.

12. CO2 harus dilepaskan oleh insinyur yang kompeten.

13. Pecahkan kaca dan ambil kunci untuk melepaskan kabinet CO2 dari kotak kunci. Menggunakan kabinet pelepasan CO2 lokal lebih diutamakan.

14. Buka kabinet pelepasan. Alarm audio visual akan terdengar dan ventilasi perjalanan blower akan aktif.

15. Pada kabinet pelepasan CO2, buka silinder silinder pilot terlebih dahulu. Sekarang buka katup 1 untuk master valve dulu. Lalu buka katup 2 untuk mekanisme pelepasan CO2. Co2 akan dilepas setelah 60-90 detik waktu tunda.

16. Sekarang tekanan sistem bisa diperiksa dari alat pengukur tekanan pada manifold.

17. Jika CO2 tidak dilepaskan, maka ikuti prosedur pelepasan darurat. Buka master valve secara manual dan buka setiap botol utama CO2 dengan tuas aktuasi manual.

Catatan Penting tentang CO2 Flooding System

 Pelepasan CO2 adalah tindakan akhir, hanya digunakan jika semua lainnya gagal. Penyegelan ruang mesin yang benar sangat penting untuk kepunahan api yang efektif. Ada insiden seperti CO2 dilepaskan, penyiraman efektif tidak terjadi karena penyegelan ruang mesin yang tidak semestinya dan api tetap tidak diketahui.

 Untuk mendapatkan total ruang bakar ruangan mesin, sekitar 35% volume CO2 diperlukan dalam 2 menit. Hal ini akan mengurangi kandungan oksigen udara di ruang mesin menjadi kurang dari 15% untuk memadamkan api. Pada konsentrasi CO2 ini kehidupan manusia tidak bisa didukung.

 Biasanya dibutuhkan sekitar 15-20 detik setelah pelepasan CO2 sebelum konsentrasi di ruang mesin mencapai tingkat yang berbahaya.

Tindakan Pencegahan Keselamatan Setelah Pelepasan CO2

Setelah CO2 Flooding System dioperasikan secara efisien, api ruangan mesin akan padam dengan tindakan mencekik. Tapi sebelum masuk ruang mesin dibuat atau ruang berventilasi, dianjurkan untuk mendapatkan saran ahli dari pantai. Penjaga pantai terdekat dapat dihubungi untuk mendapatkan bantuan yang sama.

1. Pertanyaan pertama adalah, bagaimana memastikan bahwa CO2 benar-benar dilepaskan setelah pengoperasian CO2 Flooding System. Saat Co2 dilepaskan maka akan terdengar suara keras gas yang terlepas ke ruang yang terlindungi. Botol CO2 bisa terasa dingin setelah melepaskan. Pemeriksaan visual pengoperasian katup silinder yang dioperasikan dengan tekanan juga bisa dilakukan.

2. CO2 memiliki efek pendinginan yang sangat sedikit. Jadi ada bahaya pengapian kembali api saat ruang mesin segera berventilasi. Jaga agar pendinginan batas tetap berjalan untuk mengurangi suhu ruang mesin.

3. Ventilasi ruang mesin tidak boleh dimulai sampai sudah pasti terbentuk bahwa api sudah padam secara tuntas, yang akan memakan waktu beberapa jam.

4. Ruang mesin harus cukup berventilasi sebelum masuk.

5. Masuk untuk dilakukan oleh petugas terlatih yang memakai alat bantu pernapasan.

6. Bahkan setelah api padam secara tuntas, jangan pernah membawa nyala api kecil seperti lampu lilin atau rokok menyala ke dalam ruang bakar, api bijih lain bisa pecah lagi karena ledakan gas yang mudah terbakar, jika ada.

7. Agar orang dapat melarikan diri dengan cepat dan aman jika terjadi kebakaran, pintu masuk dan pintu keluar harus selalu dijaga.

8. Back up tim atau tim pendukung agar siap jika terjadi kesulitan di sisi.

9. Petugas harus diinstruksikan untuk tetap berada di pintu masuk ruang mesin.

10. Sistem komunikasi yang disetujui dan teruji yang harus dibentuk antara petugas dan tim di dalam ruang mesin.

11. Jika terjadi keadaan darurat pada tim di dalam ruang mesin, petugas tidak seharusnya masuk sebelum bantuan tiba.

12. Jika sistem ventilasi gagal, personil di tempat harus segera pergi.

Pertanyaan dan Jawaban Ujian Oral dan Ujian IO tentang Sistem Total menyelimuti CO2 pada Kapal

Mengapa Anda membuat ventilasi ruang CO? Dimana?

 Untuk menghilangkan kebocoran CO2 dari ruang CO2.

 Gas CO2 lebih berat daripada udara dan tidak mendukung kehidupan manusia (mencekik).

 Ruang CO2 harus berventilasi baik sebelum masuk

 Ruang CO2 terletak di luar ruang mesin biasanya di dek utama dan harus merupakan kompartemen terpisah.

Catatan singkat tentang pengaturan ventilasi ruang CO2?

 Hal ini dibuat dengan blower atau kipas angin yang digerakkan motor, yang isapnya tenggelam dari ruang lantai CO2, karena CO2 lebih berat daripada udara dan kebocoran CO2 dapat terakumulasi di lantai ruang CO2.

Switch kontrol kipas dipasang di luar ruang CO2, di pintu masuk.

Jelaskan secara singkat sistem pembakaran karbon dioksida pada kapal?

Silinder baja, kapasitas 67 liter, masing-masing diisi dengan 45 kg CO2 cair di bawah tekanan 55 bar.

Disediakan dengan safety disc, semburan pada tekanan 175 sampai 195 bar.

Pelepasan cepat atau silinder total disusun sehingga 85% kapasitasnya dapat dilepaskan dalam waktu 2 menit.

Bisa dipecat satu per satu.

Mekanisme pelepasan manual untuk pelepasan individu.

Manifold yang sama untuk kelompok yang berbeda (ruang mesin, ruang pompa, dll.)

Cairan saat dilepaskan menghasilkan sekitar 450 kali volume cairan aslinya dalam bentuk gas.

Satu kg CO2 cair bisa menghasilkan gas 0,56 meter kubik.

Agar efektif memadamkan api, gas karbon dioksida diperoleh paling sedikit 30% dari volume kotor ruang terbesar kapal dan total flooding sistem harus dilepaskan untuk mendapatkan 40% volume kotor ruang mesin dan ditahan sampai api padam.

Dalam kasus CO2 Flooding System untuk penampung kargo, kabinet pendeteksi asap visual dan terdengar (dengan detektor asap) terletak di ruang CO2 dan dua kipas angin knalpot dipasang di kotak baja galvanis ketat di atasnya. Katup tiga arah, di bawah kabinet pendeteksi asap, biasanya tertutup terhadap jalur CO2 dan blower menyedot udara dari penahan melalui detektor asap akan ditutup dan CO2 dapat dipecat dengan kargo yang dibutuhkan.

Apa saja alat pengaman pada CO2 Flooding System?

Master valve dengan alarm switch.

Katup bantuan di manifold

Stop valve dan pull handle ada di lock release cabinet dan alarm switch.

Disk burst keamanan pada setiap botol CO2.

Kebocoran mendeteksi adanya tekanan pada manifold.

Katup pengirim tidak kembali setelah botol CO2.

Apa yang akan Anda lakukan untuk sebuah kargo yang menahan api?

Detektor jarak jauh yang dipasang di ruang CO2 dapat mendeteksi asap pada ruang kargo yang bersangkutan.

Operasi ini harus dilakukan dengan perintah master.

Setelah memastikan tidak ada orang yang berada dalam ruang kargo, tutuplah ruang kargo (penutup kipas ventilasi, peredam api, dan tutup menetas), gunakan katup 3 arah untuk pegangan yang bersangkutan dan secara manual membuka botol CO2 yang dibutuhkan.

Apa persyaratan botol CO2?

Semua botol dicap dengan tekanan 52 bar.

Bursting disc terpasang, beroperasi pada 177 ~ 193 bar pada suhu 63 ° C

Simpan dalam suhu kurang dari 55 ° C

Isi ulang jika kehilangan 5%.

Ditutup melawan gerakan dan getaran (dengan papan kayu).

Operasi jarak jauh dan manual mungkin dilakukan.

Uji hidrolik sampai 228 bar.

Tingkat diuji (dengan indikasi tingkat radio aktif).

jika> 10 tahun diperlukan pemeriksaan internal dan eksternal.

Apa keterbatasan sifat CO2?

CO2 lebih berat daripada udara

Efek kurang pendinginan

Listrik statis diinduksi

Berat asphyxiating (mencekik)

Tidak efektif jika> 10 ~ 12 menit

"Satu off" tidak ada cadangan

Total evakuasi yang dibutuhkan

Kemungkinan thermal shock

Tidak ada perlindungan pribadi

Memperluas 450 kali volumenya dalam cairan untuk menghasilkan gas.

Apa pemeriksaan umum yang dilakukan di ruang CO2?

Periksa lampu darurat dan lampu lainnya.

Periksa exhaust fan / ventilasi.

Periksa semua kondisi botol secara keseluruhan, penjepit, katup dll.

Periksa kondisi kawat operasi.

Periksa alarm CO2.

Kunci ruang CO2 harus berada pada posisinya.

Periksa petunjuk pengoperasian.

Inspeksi untuk dicatat dalam buku catatan dan buku rutin keselamatan hari Sabtu.

Apa saja item survei tentang CO2 Flooding System di kapal?

Periksa berat CO2 setiap 2 tahun

Pengujian silinder pada 228 bar

Blow melalui garis

Inspeksi umum pada Instruksi, Kunci, Lampu Darurat, Ventilasi, Alarm dll

Apa pengaturan keamanan ruang CO2?

Kipas angin dan saluran hisap

Disediakan di bagian bawah ruangan CO2.

Setiap akumulasi CO2 dari kebocoran di bagian bawah bisa habis ke atmosfer.

Katup bantuan

Alasan yang dijelaskan di atas bagian "Mengapa Relief Valve Required?"?

Periksa katup

Dilengkapi pada pipa sambungan antara masing-masing katup pelepasan silinder dan manifold, sehingga kebocoran satu silinder tidak dapat mempengaruhi silinder lainnya.

Bursting disc

Setiap botol memiliki cakram burst gabungan, yang akan pecah secara spontan pada tekanan 177 bar pada suhu 63 ° C

Tekanan pengukur dan tekanan alarm di manifold