Life raft

Persyaratan umum untuk Life Raft

• Mampu menahan eksposur selama 30 hari mengapung di semua kondisi laut
• Saat terjatuh ke dalam air dari ketinggian 18 meter, liferaft dan semua peralatan di dalamnya akan beroperasi dengan memuaskan
• Life raft yang sedang terapung harus mampu menahan loncatan berulang di atasnya dari ketinggian minimal 4,5 meter di atas lantainya baik dengan dan tanpa kanopi yang dipasang.
• Bisa ditarik pada 3 knot dengan peralatan penuh didalamnya, dinaiki orang dan satu jangkar liferaft.
• Kanopi digunakan untuk memberikan isolasi dan perlindungan terhadap panas dan dingin oleh dua lapisan material yang dipisahkan oleh celah udara
• Interior tidak menggunakan warna yang tidak sedap dipandang.
• Harus memiliki udara yang cukup bagi penghuni setiap saat, bahkan saat pintu masuk ditutup
• Ianya harus dilengkapi dengan setidaknya satu tempat yang bisa memantau keadaan sekitar walau ditutup.
• Ianya harus dilengkapi dengan sarana untuk mengumpulkan air hujan
• Ianya harus dilengkapi sarana untuk memasang survival craft radar transponder (SART) pada ketinggian minimal 1 meter di atas permukaan laut.
• Ianya harus memiliki ruang yang cukup untuk penghuni agar bisa duduk di bawah semua bagian kanopi
• Daya dukung minimum setidaknya 6 orang
• Berat maksimum wadahnya dan juga peralatannya tidak boleh melebihi 185 kilo
• Liferaft harus dilengkapi dengan tali tambang yang efisien panjangnya minimum 10 meter.
• Lampu yang dikontrol secara manual harus dipasang di bagian atas kanopi dan lampu berwarna putih serta harus beroperasi paling sedikit 12 jam dengan intensitas bercahaya tidak kurang dari 4,3 candela.
• Jika lampu kilat dipasang, lampu akan berkedip pada kecepatan tidak kurang dari 50 kedip dan tidak lebih dari 70 kedip per menit selama 12 jam iya menyala.
• Lampu yang dikontrol secara manual harus dipasang di dalam life raft yang mampu beroperasi terus menerus selama minimal 12 jam
• Bila liferaft dilengkapi dengan peralatan dan perlengkapan lengkap, maka harus mampu menahan dampak lateral terhadap sisi kapal pada kecepatan benturan tidak kurang dari 3,5 m / s dan juga turun ke air dari ketinggian yang tidak sedikit. dari 3 meter tanpa kerusakan
• Inflasi angin pada liferaft menggunakan CO2 dengan jumlah kecil N2 yang bertindak sebagai elemen anti pembekuan. Selain itu, CO2 tidak mudah terbakar dan juga memiliki berat lebih dari udara sehingga menambah daya apung pada rakit. Titik beku CO2 adalah -78 derajat sehingga bisa mengembang life raft pada suhu yang sangat rendah
• Lokasi di kapal:

• Kekuatan tali tambang / painter sebelum ia putus harus:

Keselamatan pada Life Raft

• Katup pelepas tekanan
• Stabilizing Pocket
• Kanopi yang terisolasi dengan dua lapisan untuk perlindungan terhadap panas dan dingin

Peralatan Life Raft

• Rescue quoits dengan tali minimal 30 meter
• Pisau yang bukan pisau lipat dengan peganganyang mengapung. Jika liferaft menampung lebih dari 13 orang, maka  sediakan 2 pisau.
• Untuk 12 orang atau kurang, 1 bailer. Untuk lebih dari 13 orang, 2 bailer harus ada
• 2 spon
• 2 dayung apung
• 3 pembuka kaleng
• 2 jangkar laut
• 1 pasang gunting
• 1 pertolongan pertama dalam wadah tahan air
• 1 pluit
• 1 obor tahan air untuk mengkomunikasikan kode morse dengan 1 set baterai dan bohlam
• 1 cermin sinyal / heliograf
• 1 reflektor radar
• 1 kartu sinyal meminta pertolongan tahan air
• 1 kail pancing dan tali pancing
• Rasio makanan berjumlah tidak kurang dari 10.000 kJ untuk setiap orang
• Rasio air - 1,5 liter air tawar untuk setiap orang
• Satu wadah minum tahan karat
• Obat anti mabuk laut cukup untuk setidaknya 48 jam dan satu tas muntah untuk setiap orang
• Petunjuk cara bertahan (Survival booklet)
• Instruksi tentang tindakan segera
• Termal Protective Aid cukup untuk 10% dari jumlah orang atau dua buah, mana saja yang lebih besar
• Tandanta seharusnya adalah SOLAS 'A' Pack
• 6 Hand Flares
• 4 Rocket Parachute Flares
• 2 Buoyant Smoke Signals

Tanda pada wadah penyimpanan / cangkang Life Raft

• Nama pembuat dan merek dagang
• Nomor seri
• Nama otoritas
• Jumlah orang yang dibawa
• SOLAS emergency pack yang tertutup
• Tanggal service terakhir
• Panjang tali painter
• Tinggi maksimum penyimpanan
• Instruksi launching / peluncuran

Tanda pada Inflatable Life Raft

• Nama pembuat dan merek dagang
• Nomor seri
• Tanggal produksi
• Nama otoritas yang menyetujui
• Nama dan tempat service terakhir
• Jumlah orang yang dibolehkan naik

Peluncuran life raft saat kapal tenggelam dan aktivasi HRU (Auto)

• Saat kapal tenggelam hingga 4 meter, tekanan air akan mengaktifkan pisau tajam di HRU
• Pisau ini akan memotong tali pengaman di sekitar wadah / tabung liferaft dan akan mengapung bebas
• Saat kapal tenggelam lebih jauh, tali painter akan meregang dan akan mengembangkan life raft dengan tarikannya
• Karena kenaikan tekanan air dan daya apung, sambungan tali yang lemah akan putus sekitar 2,2 kN +/- 0,4 dan liferaft nya akan berada di permukaan.

Meluncurkan life raft secara manual

• Pastikan tali painter terikat ke sisi kapal pada titik yang kuat
• Lepaskan pagar dan periksa ke luar untuk menghilangkan penghalang
• Lepaskan kait dari cradle
• Dua orang mengangkat life raft dan membuangnya ke laut
• Setelah dilempar, tarik tali painter dengan kencang sampai liferaft mengembang
• Dengan tetap menarik painter, tarik ke arah sisi kapal
• Turunkan tangga embarkasi atau langsung terjun ke life raft tergantung situasi dan waktu yang tersedia
• Duduklah berhadapan secara tatap muka untuk mencegah ketidakseimbangan liferaft
• Pastikan SART dan EPIRB telah diaktifkan
• Hituberapa orang personil yang naik
• Potong painter dengan menggunakan pisau yang disediakan dan gunakan dayung atau jangkar laut, menjauh dari kapal

Jika liferaft mengembang dan terbalik, ia memiliki tali pengikat yang mampu menstabilkannya. Naik ke silinder CO2 dan tarik ke arah yang sama seperti arah angin untuk melakukannya.

Meluncurkan life raft dengan davit

• Lepaskan pagar
• Lepaskan lashing dari wadah
• Turunkan davit dan kunci dengan pengait untuk diangkat
• Tarik painter keluar sekitar 5-6 meter
• Amankan tali painter
• Tarik painter panjang penuh
• Sekarang angkat tabung liferaft sampai ketinggian tertentu
• Tarik painter dengan kemcang dan biarkan mengembang
• Setelah mengembang, kencangkan liferaft
• Satu orang harus masuk dan melakukan pengecekan
• Kumpulkan SART dan EPIRB
• Masuklah ke dalam dan duduklah merata
• Lepaskan tali bowsing
• Periksa apakah area peluncuran sudah aman
• Turunkan liferaft dengan menggunakan pelepasan brake
• Mengoperasikan pelepasan kait/ hook 1m di atas air atau membiarkan liferaft menaiki puncak gelombang untuk meletakkan beratnya di atas air dan secara otomatis akan lepas kaitan tersebut
• Potong painter

Tingkat keamanan berdasarkan kode ISPS menggambarkan skenario saat ini terkait dengan ancaman keamanan terhadap negara dan wilayah pesisir termasuk kapal yang mengunjungi negara tersebut. Tingkat keamanan ditetapkan oleh kerja sama otoritas kapal dan pelabuhan. Pemerintah lokal menetapkan tingkat keamanan dan memastikan menginformasikan ke otoritas pelabuhan dan kapal sebelum memasuki pelabuhan, atau saat berlabuh di pelabuhan.

Semua personil di kapal dan staf di dermaga diberi tugas keamanan, yang mana berbeda untuk masing-masing berdasarkan tingkat keamanan / Security Level. Begitu tingkat keamanan ditetapkan sesuai dengan kode ISPS, maka akan diperlihatkan secara jelas di atas kapal  di akses masuk kapal.

Perlu dicatat bahwa tingkat keamanan kapal / MARSEC level harus selalu sama atau lebih tinggi dari MARSEC level pelabuhan/ dermaga.


Untuk tingkat keamanan manapun, berikut ini adalah poin umum yang perlu diingat:

• Memeriksa identitas semua orang yang menumpang / ingin naik kapal
• Area aman yang ditunjuk didirikan di penghubung dengan PFSO
• Pisahkan orang yang diperiksa dari mereka yang tidak dicek untuk kemudahan pengoperasian
• Memisahkan embarkasi dan pelepasan
• Identifikasi jalur akses yang harus diamankan terhadap akses yang tidak sah
• Mengamankan area yang memberikan akses terhadap personil
• Memberikan briefing keamanan kepada semua personil kapal mengenai kemungkinan ancaman dan tingkat yang terkait dengan pelabuhan
• Kepatuhan dengan SSP setiap saat

MARSEC Level 1

Tingkat normal bahwa fasilitas kapal atau pelabuhan beroperasi setiap hari. Tingkat 1 memastikan bahwa petugas keamanan menjaga keamanan minimum yang sesuai 24/7.

Dalam hal ini, semua yang bertanggung jawab untuk dewan direksi harus dicari. Frekuensi yang sama harus ditentukan dalam SSP. Pencarian semacam itu harus dilakukan dalam koordinasi dengan fasilitas pelabuhan. Penting untuk diingat bahwa individu yang dicek barang bawaan atau tubuhnya seharusnya tidak melanggar hak asasi dan martabat mereka.

• Langkah keamanan minimum selalu diterapkan di kapal dan di pelabuhan
• Operasi kapal dan pelabuhan dilakukan sesuai rencana keamanan kapal dan pelabuhan
• Fasilitas pelabuhan memastikan area 'tidak boleh diakses' berada di bawah pengawasan setiap saat
• Otoritas kapal dan pelabuhan saling mengawasi pengoperasian bongkar muat kargo dan store, memastikan kontrol akses dan kriteria keamanan minimum lainnya.
• Akses minimum di kapal dipertahankan setiap saat.

MARSEC Level 2

Level yang lebih tinggi dimana tingkat resiko pada keamanan lebih besar dan terindikasi didaerah tersebut. Tindakan tambahan yang tepat akan dilakukan pada level ini.

Pada tingkat ini, SSP harus menetapkan langkah-langkah yang harus diterapkan sebagai antisipasi terhadap risiko yang meningkat. Kewaspadaan yang lebih tinggi dan kontrol yang lebih ketat berkaitan dengan keamanan kapal yang sudah ditetapkan di sini.

• Menugaskan personil tambahan untuk berpatroli di area akses
• Menangkal akses ke dari laut ke kapal
• Membuat restricted area di sisi kapal berlabuh
• Meningkatkan frekuensi pengecekan dan detil identitas orang yang naik atau turun dari kapal
• Mengawal semua pengunjung onboard sampai ketempat yang diperlukan.
• Pengarahan keamanan tambahan kepada personil kapal mengenai tingkat keamanan ini
• Melakukan pencarian penuh atau sebagian pada kapal

MARSEC Level 3

Akan mencakup langkah-langkah keamanan tambahan untuk sebuah insiden yang akan datang atau sudah terjadi yang telah dialami kapal atau informasi dari kapal lain atau dari port state mengenai daerah rawan keamanan berisiko tinggi. Tindakan keamanan harus diperhatikan meskipun mungkin tidak ada target spesifik yang diidentifikasi.

Sekali lagi, SSP harus dipatuhi dan dengan penghubung yang kuat dengan fasilitas pelabuhan. Langkah-langkah berikut harus dilakukan dengan tingkat kewaspadaan dan detail tertinggi:

• Membatasi akses ke satu jalur serta dikontrol penuh.
• Memberikan akses secara ketat kepada petugas yang berwenang atau mereka yang menanggapi insiden keamanan
• Penangguhan embarkasi dan disembarkasi
• Penangguhan operasi kargo dan store dll
• Jika dibutuhkan, evakuasi kapal
• Tutup pemantauan pergerakan orang-orang di atas kapal
• Mempersiapkan pencarian kapal secara penuh atau sebagian

Daerah Terbatas

SSP harus mengidentifikasi daerah-daerah yang dibatasi di atas kapal. Tujuan dari area tersebut adalah untuk membatasi akses, melindungi personil kapal, melindungi muatan dari pencurian atau perusakan dll. Area yang dibatasi meliputi anjungan, ruang mesin, ruang dengan peralatan keamanan, ruang ventilasi, ruang yang berisi muatan IMDG, akomodasi, area lain yang ditentukan sesuai SSP.

Sehubungan dengan area terlarang, tindakan yang akan diterapkan pada mereka adalah sebagai berikut:

MARSEC Level 1

• Mengunci / mengamankan jalur akses
• Menggunakan peralatan surveilans untuk memantau area
• Patroli menyeluruh
• Menggunakan sistem alarm untuk memberi tahu personil kapal jika ada akses yang tidak diinginkan ke area tersebut

MARSEC Level 2

• Membentuk restricted area di sekitar titik akses
• Terus memantau peralatan surveilans
• Petugas tambahan untuk berpatroli di daerah tersebut

MARSEC Level 3

• Perketat penjagaan pada satu-satunya akses masuk.
• Menambahkan pencarian pada area yang berpotensi sebagai akses masuk bagi penyeludup pada patroli keliling secara reguler

Penanganan Kargo

Tindakan pengamanan dilakukan terhadap operasi kargo untuk mencegah gangguan dan juga untuk mencegah pengangkutan muatan yang belum diotorisasi atau ditetapkan untuk dibawa ke kapal. Langkah-langkah berikut dapat digunakan sebagai referensi:

MARSEC Level 1

• Pemeriksaan rutin pada kargo, unit transportasi, ruang kargo
• Cocokkan kargo dengan dokumentasi
• Memuat kendaraan yang harus dicari dalam hubungan dengan PFSO
• Memeriksa segel untuk mencegah gangguan

MARSEC Level 2

• Detil pengecekan kargo, unit transportasi, ruang kargo
• Cek intensif untuk memastikan hanya barang yang dipesan saja sudah dimuat
• Cek berat pada kendaraan pemuatan
• Frekuensi pengecekan segel ditingkatkan

MARSEC Level 3

• Penangguhan pemuatan atau pengosongan
• Verifikasi persediaan bahan baku DG dan zat berbahaya

Pengiriman Store Kapal

Store harus diperiksa untuk pengemasan integritas termasuk pemeriksaan acak pada sampel. Tidak diperbolehkan menerima store tanpa pemeriksaan; periksa apakah rusak jika diterima Kecuali yang telah dipesan, store tidak boleh diterima yang lainnya. Periksa ulang dengan bukti dokumenter tentang apa yang telah dipesan dan apa yang tidak. Langkah-langkah berikut dapat digunakan sebagai referensi:

MARSEC Level 1

• Cocokkan perintah dengan dokumen sebelum memuat
• Simpan store dengan aman

MARSEC Level 2

• Pemeriksaan menyeluruh sebelum memuatkan store dan mengintensifkan pemeriksaan yang sama

MARSEC Level 3

• Pengiriman store harus diambil hanya jika terjadi keadaan darurat

Penanganan bagasi atau barang mencurigakan

Bagasi harus dicek sebelum naik kapal; gunakan metode lanjutan seperti sinar X jika diperlukan.

MARSEC Level 1

• Bagasi dicek dan diperiksa yang mungkin termasuk pemeriksaan sinar X

MARSEC Level 2

• Skrining lengkap termasuk sinar X dari semua bagasi

MARSEC Level 3

• Penangguhan penanganan bagasi
• Penolakan untuk menerima bagasi yang tidak diketahui atau mencurigakan

Pemantauan keamanan kapal

Aspek pemantauan harus mencakup pencahayaan,  awak jaga keamanan untuk patroli, perangkat deteksi intrusi. Perangkat intrusi ini harus bisa menyalakan alarm.

Dek kapal dan titik akses harus diterangi dalam kegelapan dan juga di sekitar kapal tergantung pada tingkat ancaman keamanan yang diperkirakan. Di pelabuhan yang rentan terhadap penyelundupan, cek menyelam juga harus dilakukan.

Keamanan kapal dan pelabuhan saling melengkapi satu sama lain. Seseorang tidak akan bisa aman tanpa bantuan yang lain. Komunikasi dan kerja sama SSO dan PFSO sangat penting untuk kepatuhan SSP dan pemeliharaan tingkat keamanan.